Dal costo del pneumatico al costo reale per chilometro: perché sempre più flotte scelgono di affidare a uno specialista l’intero ciclo di gestione
Esternalizzare la gestione degli pneumatici significa cambiare radicalmente il modo in cui una flotta affronta una delle componenti più importanti della manutenzione dei propri veicoli.
Non si tratta semplicemente di affidare a un fornitore l’acquisto e la sostituzione delle gomme. Un modello evoluto di Full Service Pneumatici trasferisce all’operatore specializzato la gestione dell’intero processo: scelta e fornitura degli pneumatici, controlli periodici, manutenzione, pressione, usura, riparazioni, rotazioni, scorte, logistica, interventi, tracciabilità e programmazione.
Nel modello a costo chilometrico, inoltre, cambia anche la logica economica.
Il cliente non acquista più pneumatici e singole prestazioni ogni volta che si presenta una necessità, ma paga un corrispettivo legato ai chilometri effettivamente percorsi dalla flotta.
Il pneumatico smette quindi di essere considerato esclusivamente un prodotto da acquistare e diventa una prestazione da gestire nel tempo.
Ed è proprio questa la differenza fondamentale.
Quanto costa davvero gestire gli pneumatici di una flotta?
Quando si analizza il costo degli pneumatici, il primo dato preso in considerazione è spesso il prezzo di acquisto. Ma il prezzo del pneumatico rappresenta soltanto una parte del costo complessivo. Per conoscere il costo reale bisogna considerare l’intero ciclo operativo.
Una flotta deve acquistare gli pneumatici, riceverli, stoccarli, montarli, smontarli, controllarli, ripararli, invertirli quando necessario, verificare pressioni e battistrada, programmare le sostituzioni, gestire le emergenze e tenere sotto controllo le scorte.
A questi costi si aggiungono quelli organizzativi: personale dedicato, gestione degli ordini, rapporti con più fornitori, controllo delle fatture, movimentazione dei materiali, coordinamento delle officine e gestione dei fermi veicolo.
Il vero indicatore economico, quindi, non è semplicemente: quanto costa acquistare un pneumatico?
La domanda corretta è: quanto costa alla flotta percorrere un chilometro mantenendo gli pneumatici nelle condizioni tecniche e operative previste?
È da questa domanda che nasce il modello Full Service Pneumatici a costo chilometrico.
Cosa significa esternalizzare la gestione degli pneumatici
Esternalizzare la gestione degli pneumatici significa affidare a un unico soggetto specializzato la responsabilità di mantenere efficiente il parco pneumatici della flotta.
Il cliente definisce i livelli di servizio, gli standard tecnici, le percorrenze e le condizioni contrattuali. Il fornitore organizza le attività necessarie affinché gli pneumatici siano controllati, manutenuti e sostituiti nel momento corretto.
Nel modello tradizionale è generalmente la flotta a decidere quando acquistare, quando intervenire e come organizzare la manutenzione.
Nel Full Service è invece il gestore specializzato ad avere interesse affinché ogni pneumatico raggiunga la migliore performance possibile, mantenendo al tempo stesso gli standard di sicurezza e di servizio definiti dal contratto.
È un cambiamento importante perché modifica anche l’allineamento degli interessi tra cliente e fornitore.
Chi opera a costo chilometrico non viene remunerato per il numero di pneumatici sostituiti o per il numero di interventi effettuati. Viene remunerato per i chilometri gestiti.
Di conseguenza, prevenzione, corretta pressione, inversioni, allineamento, pianificazione e controllo dell’usura non rappresentano semplicemente attività manutentive: diventano elementi fondamentali del modello economico.
Come funziona il costo chilometrico degli pneumatici
Il principio è semplice.
La flotta percorre un determinato numero di chilometri e il corrispettivo viene calcolato applicando la tariffa chilometrica prevista dal contratto.
Chilometri percorsi × tariffa chilometrica = costo del servizio
Dietro questa apparente semplicità esiste però un’attività tecnica e organizzativa molto articolata. La tariffa deve infatti sostenere nel tempo tutti i costi necessari alla corretta gestione del parco pneumatici. Questo permette al cliente di trasformare una serie di costi variabili, distribuiti nel corso dell’anno e spesso difficili da prevedere, in un parametro unitario facilmente misurabile.
Per un fleet manager significa poter conoscere il costo pneumatici associato alla percorrenza della flotta e confrontarlo nel tempo tra mezzi, depositi, tipologie di veicolo o periodi differenti.
Cosa comprende un Full Service Pneumatici a costo chilometrico?
Il perimetro esatto dipende naturalmente dal contratto e dalle caratteristiche della flotta, ma un servizio completo può comprendere molte attività che, nella gestione tradizionale, vengono acquistate e amministrate separatamente.
Fornitura degli pneumatici
Il servizio comprende la pianificazione degli approvvigionamenti e la disponibilità degli pneumatici necessari alla flotta.
La scelta non dovrebbe essere effettuata esclusivamente sulla base del prezzo iniziale, ma considerando il rapporto tra costo, percorrenza, tipologia di utilizzo, posizione sull’asse, possibilità di ricostruzione o riscolpitura e performance rilevate sul campo.
Montaggio e smontaggio
Sono comprese le attività necessarie alla sostituzione degli pneumatici, effettuate secondo le esigenze operative della flotta e possibilmente programmate in modo da ridurre l’impatto sulla disponibilità dei veicoli.
Controllo della pressione
Una pressione non corretta può incidere sull’usura e sul comportamento dello pneumatico.
Per questo il controllo della pressione non dovrebbe essere considerato un’attività accessoria, ma una delle attività fondamentali della gestione preventiva.
Misurazione del battistrada
La profondità del battistrada viene rilevata periodicamente e registrata.
La lettura storica dei dati consente di individuare consumi anomali, stimare l’evoluzione dell’usura e programmare anticipatamente gli interventi.
Inversioni e rotazioni
Quando tecnicamente opportuno, lo spostamento degli pneumatici tra differenti posizioni può contribuire a rendere più uniforme l’usura.
La decisione dovrebbe essere basata sulle misurazioni e non semplicemente su intervalli temporali prestabiliti.
Riparazioni
Forature e danneggiamenti riparabili vengono gestiti all’interno del ciclo manutentivo secondo le condizioni tecniche previste.
Controllo geometrie e allineamento
Un consumo irregolare può essere il sintomo di un problema che non riguarda direttamente lo pneumatico.
Geometrie non corrette possono provocare usure rapide e non uniformi. Per questo una gestione evoluta deve essere in grado di riconoscere il fenomeno e intervenire sulla causa, non limitarsi a sostituire la gomma consumata.
TPMS e controllo dei parametri
Quando presenti, i sistemi TPMS costituiscono un’ulteriore fonte di informazione sullo stato degli pneumatici e possono essere integrati nei processi di controllo e manutenzione.
Riscolpitura e gestione del ciclo tecnico
Per gli pneumatici espressamente progettati e omologati dal produttore come riscolpibili, la riscolpitura può essere una fase prevista del ciclo tecnico dello pneumatico.
La scelta del momento in cui effettuare questa operazione e il rispetto dei parametri previsti dal costruttore richiedono competenze specifiche e tracciabilità.
Gestione delle carcasse e degli pneumatici fuori uso
Il ciclo non termina con lo smontaggio.
Occorre classificare correttamente il materiale, distinguere le carcasse ancora utilizzabili da quelle destinate a fine vita e gestire i relativi flussi secondo le procedure previste.
Magazzino e scorte
Una flotta deve avere disponibilità degli pneumatici necessari senza immobilizzare quantità eccessive di materiale.
La gestione del magazzino diventa quindi parte del servizio: analisi dei consumi, livelli minimi di scorta, rotazione, approvvigionamento e distribuzione tra i diversi depositi.
Logistica
Per flotte distribuite su più sedi o depositi, la disponibilità del pneumatico corretto nel luogo corretto e nel momento corretto rappresenta un elemento essenziale della continuità operativa.
Interventi su strada e gestione delle emergenze
Un Full Service può comprendere anche la gestione delle emergenze, il coordinamento degli interventi e l’assistenza necessaria in caso di problemi durante l’esercizio.
Pianificazione degli interventi
Uno degli obiettivi più importanti è spostare progressivamente la gestione dalla manutenzione reattiva alla manutenzione programmata.
Individuare anticipatamente un pneumatico che dovrà essere sostituito consente di pianificare l’intervento insieme alla flotta, riducendo attività urgenti e fermi non programmati.
Reportistica e controllo
Tutte queste attività generano dati.
E proprio i dati rappresentano una delle differenze più importanti tra una semplice fornitura di pneumatici e una gestione industrializzata del parco gomme.
Il vantaggio non è soltanto avere un costo certo
La prevedibilità economica è sicuramente uno dei vantaggi più immediati del costo chilometrico.
Ma ridurre il Full Service Pneumatici a una semplice formula di fatturazione sarebbe limitante.
Il vero cambiamento consiste nel trasferimento della complessità gestionale.
La flotta non deve più coordinare separatamente acquisti, manutenzione, magazzini, controlli, fornitori e interventi.
Un unico gestore assume la responsabilità del processo e deve essere misurato sulla qualità del risultato.
Per il cliente questo significa poter concentrare le proprie risorse sul servizio principale della propria organizzazione anziché sulla gestione quotidiana del parco pneumatici.
Dal costo variabile al costo programmabile
Nella gestione tradizionale la spesa può oscillare considerevolmente da un mese all’altro.
Un periodo può richiedere pochi interventi. Il mese successivo può essere necessario acquistare numerosi pneumatici, effettuare riparazioni o affrontare sostituzioni impreviste.
Con il costo chilometrico, invece, la spesa segue principalmente l’attività della flotta.
Se aumentano i chilometri aumenta il costo complessivo; se diminuisce l’attività, diminuisce conseguentemente la componente legata alla percorrenza secondo quanto previsto dal contratto.
Questo facilita budget, previsioni economiche e analisi del costo operativo del veicolo.
Il trasferimento del rischio economico
Esiste poi un aspetto meno evidente ma particolarmente importante.
Nel modello tradizionale, una percorrenza inferiore alle attese di uno pneumatico rappresenta un costo diretto per la flotta.
Se uno pneumatico deve essere sostituito prima del previsto, il cliente deve acquistarne un altro.
Nel Full Service a costo chilometrico, entro il perimetro e le condizioni definite contrattualmente, il rischio economico relativo alla performance del pneumatico viene trasferito in misura significativa al gestore.
Questo modifica profondamente il rapporto.
Il fornitore ha interesse a scegliere correttamente pneumatici, pressioni, manutenzione, rotazioni e momento della sostituzione perché una gestione inefficiente incide direttamente sui propri costi.
Il costo chilometrico crea quindi un modello nel quale efficienza tecnica ed efficienza economica tendono ad allinearsi.
Una sola tariffa al posto di decine di voci
Un altro vantaggio dell’esternalizzazione riguarda l’amministrazione. Una gestione interna può generare ordini di pneumatici, fatture di officine, materiali, servizi di assistenza, movimentazioni e altre prestazioni.
Un Full Service ben strutturato tende invece a concentrare il perimetro del servizio all’interno di un rapporto contrattuale unitario. Il risultato è una gestione amministrativa più semplice e soprattutto un costo che può essere ricondotto direttamente a un parametro industriale comprensibile: euro per chilometro percorso.
Per un direttore acquisti o un controller questo consente anche di confrontare più facilmente periodi differenti e verificare l’andamento della spesa rispetto all’attività effettiva della flotta.
RFID: dare un’identità digitale a ogni pneumatico
Per gestire migliaia di pneumatici non è sufficiente sapere quali modelli sono stati acquistati.
Occorre sapere quale pneumatico è montato su quale veicolo, in quale posizione, da quanto tempo, quanti chilometri ha percorso e quali attività sono state effettuate nel corso della sua vita.
È qui che entra in gioco l’identificazione tramite RFID.
Associando un’identità univoca al singolo pneumatico diventa possibile seguirne digitalmente il percorso.
Non si gestisce più soltanto una quantità di gomme di una determinata misura.
Si gestisce il singolo asset.
Il pneumatico può essere seguito dalla sua entrata nel sistema fino al montaggio, agli eventuali spostamenti tra posizioni o veicoli, alle lavorazioni effettuate, allo smontaggio e alla destinazione successiva.
RFID e Fleet Sync: dalla manutenzione alla tracciabilità
Nel modello EM Fleet, l’identificazione RFID viene integrata con Fleet Sync, la piattaforma digitale utilizzata per la gestione delle attività.
Ad ogni pneumatico possono essere associati dati tecnici e manutentivi, creando nel tempo una vera e propria storia digitale.
Tra le informazioni rilevabili e gestibili possono rientrare:
- veicolo sul quale è installato;
- posizione sul veicolo;
- data di montaggio;
- chilometraggio;
- profondità del battistrada;
- pressione;
- interventi effettuati;
- inversioni e spostamenti;
- riparazioni;
- eventuali anomalie;
- data e motivazione dello smontaggio;
- movimentazioni di magazzino;
- destinazione successiva dello pneumatico.
La differenza è sostanziale.
Il controllo non dipende più esclusivamente dalla memoria dell’operatore, da fogli di lavoro separati o da verifiche a posteriori.
Il pneumatico diventa un elemento identificato, misurato e tracciato.
Dal dato alla manutenzione preventiva
La digitalizzazione acquista valore quando il dato viene trasformato in una decisione. Se durante le ispezioni vengono registrati periodicamente gli spessori del battistrada, è possibile osservare la velocità con cui ogni pneumatico si sta consumando.
Non bisogna quindi necessariamente attendere che raggiunga una soglia critica. L’andamento può consentire di stimare quando sarà necessario intervenire.
Questo permette di predisporre il pneumatico necessario, organizzare l’attività con il deposito e programmare l’intervento nel momento più compatibile con l’esercizio del veicolo.
La logica cambia:
da “intervenire quando nasce il problema” a “conoscere prima quando sarà necessario intervenire”.
Per flotte di autobus, truck o veicoli industriali con elevate percorrenze, questa capacità di programmazione può assumere un valore operativo particolarmente importante.
Misurare il fornitore: SLA e KPI
Esternalizzare non significa perdere il controllo. Al contrario, un processo ben progettato dovrebbe rendere il servizio maggiormente misurabile. Il gestore può essere valutato attraverso KPI e SLA definiti contrattualmente.
Tra gli indicatori utilizzabili possono rientrare:
- rispetto della frequenza delle ispezioni;
- percentuale di pneumatici controllati;
- pressione corretta;
- distribuzione degli spessori;
- numero e tipologia degli interventi;
- durata media degli pneumatici;
- percorrenza ottenuta per pneumatico;
- incidenza delle usure irregolari;
- interventi programmati rispetto agli interventi urgenti;
- tempi di intervento;
- fermi veicolo collegati agli pneumatici;
- disponibilità delle scorte;
- costo chilometrico effettivo.
Il rapporto tra flotta e fornitore può quindi evolvere da una relazione basata sul singolo acquisto a una relazione basata sulla performance del servizio.
Un unico patrimonio di dati per tutta la flotta
La gestione centralizzata produce inoltre un vantaggio che aumenta con le dimensioni della flotta: la possibilità di confrontare i dati.
Depositi differenti, veicoli simili, assi, percorsi e pneumatici possono essere analizzati utilizzando criteri omogenei. Un consumo anomalo che osservato sul singolo mezzo può sembrare casuale, confrontato con centinaia o migliaia di pneumatici può diventare un’informazione significativa.
La disponibilità di dati strutturati permette alla direzione tecnica di individuare fenomeni ricorrenti, confrontare prodotti differenti e prendere decisioni basate sulle performance effettivamente rilevate sul campo. È uno dei passaggi più importanti nella trasformazione della gestione degli pneumatici da attività artigianale a processo industriale basato sui dati.
Esternalizzare non significa rinunciare alle decisioni
È importante chiarire un equivoco. Esternalizzare la gestione degli pneumatici non significa che la flotta debba rinunciare al controllo. La responsabilità operativa viene affidata allo specialista, mentre il cliente mantiene la possibilità di definire obiettivi, standard, regole contrattuali e livelli di servizio.
Anzi, attraverso una piattaforma digitale, la direzione della flotta può avere una visione complessiva più strutturata di quella disponibile in una gestione frammentata tra depositi e fornitori differenti. La domanda quindi non è semplicemente:
“Gestiamo internamente o esternalizziamo?”
Una domanda più utile è: “Quale modello ci permette di controllare meglio costi, performance, sicurezza e disponibilità dei veicoli?”
Quando conviene esternalizzare la gestione degli pneumatici?
Non esiste una risposta identica per tutte le organizzazioni.
L’esternalizzazione assume particolare rilevanza quando la flotta presenta una o più di queste caratteristiche:
- elevato numero di veicoli;
- percorrenze importanti;
- più depositi o sedi operative;
- elevata incidenza del costo pneumatici;
- necessità di ridurre i fermi;
- difficoltà nel programmare la spesa;
- presenza di numerosi fornitori;
- gestione complessa delle scorte;
- necessità di disporre di dati e KPI omogenei;
- esigenza di standardizzare le decisioni tecniche.
Autobus, mezzi pesanti, flotte del trasporto pubblico, operatori della logistica e flotte dedicate ai servizi ambientali sono esempi nei quali il modello può trovare particolare applicazione.
Le domande da fare prima di affidare il servizio
Prima di esternalizzare la gestione degli pneumatici, non dovrebbe essere valutata soltanto la tariffa chilometrica proposta.
È importante comprendere esattamente cosa quella tariffa comprende.
Chi fornisce gli pneumatici? Quali attività manutentive sono incluse? Con quale frequenza vengono eseguite le ispezioni? Chi gestisce le scorte? Come vengono trattati danni ed emergenze? Sono previste attività di allineamento? Come vengono registrati gli spessori? Esiste una tracciabilità del singolo pneumatico? Il cliente può accedere ai dati? Quali sono gli SLA? Come viene misurata la qualità del servizio?
Due offerte con la stessa tariffa chilometrica possono infatti avere contenuti molto differenti.
Il confronto corretto non è soltanto tra prezzi per chilometro, ma tra perimetri di responsabilità e livelli di servizio.
Il Full Service Pneumatici di EM Fleet
Il modello Full Service Pneumatici di EM Fleet nasce proprio da questa logica: prendere in carico il comparto pneumatici della flotta e trasformarlo in un processo gestito, programmato e misurabile.
Il servizio integra attività sul campo, tecnici specializzati, officine mobili, pianificazione manutentiva, gestione delle scorte e tecnologia.
L’identificazione RFID consente di attribuire un’identità al singolo pneumatico, mentre Fleet Sync permette di raccogliere e organizzare le informazioni generate durante il suo utilizzo.
Il risultato è un modello nel quale operatività fisica e dato digitale procedono insieme.
Ogni controllo non è soltanto un’attività eseguita sul veicolo, ma produce un’informazione.
Ogni manutenzione aggiorna la storia dello pneumatico.
Ogni misurazione contribuisce alle decisioni successive.
E ogni chilometro percorso entra nella valutazione della performance complessiva.
Dal pneumatico come prodotto al pneumatico come servizio
Il passaggio al costo chilometrico cambia infine il modo stesso di guardare allo pneumatico.
Nel modello tradizionale l’attenzione è inevitabilmente concentrata sull’acquisto: marca, modello, quantità e prezzo.
Nel Full Service la domanda diventa diversa:
quale gestione consente a questa flotta di ottenere la migliore performance complessiva per ogni chilometro percorso?
Questo porta a considerare contemporaneamente qualità del pneumatico, manutenzione, pressione, usura, interventi, disponibilità, logistica, dati e continuità del servizio.
È una visione più ampia, nella quale il pneumatico non è più semplicemente qualcosa da acquistare quando si consuma.
Diventa un asset da gestire durante tutto il proprio ciclo operativo.
Esternalizzare la gestione degli pneumatici significa acquistare un risultato
Questa è probabilmente la sintesi più efficace del Full Service Pneumatici.
Il cliente non sta semplicemente acquistando pneumatici.
Non sta semplicemente acquistando montaggi.
E non sta semplicemente sostituendo diverse fatture con una tariffa chilometrica.
Sta affidando a uno specialista la responsabilità di un intero processo.
L’obiettivo è mantenere il parco pneumatici controllato, disponibile, efficiente e tracciato, trasformando una molteplicità di costi e attività in un servizio misurabile.
Per questo esternalizzare la gestione degli pneumatici può rappresentare non soltanto una scelta di acquisto, ma una vera decisione organizzativa: spostare la complessità operativa verso chi la gestisce come attività principale e mantenere all’interno della flotta il controllo dei risultati attraverso dati, KPI e livelli di servizio.
È questa la logica del Full Service Pneumatici a costo chilometrico.
